hablemos de motor

La innovadora tecnología hace que un galón de gasolina rinda más que nunca antes. El revolucionario sistema híbrido Lexus combina una avanzada tecnología de motor de combustión interna y motor eléctrico, todos bajo la gestión del sistema inteligente de control electrónico. Esto permite aumentar la economía de combustible y, a la vez, reducir las emisiones de CO₂. Mayor rendimiento, menos gasolina, un coche híbrido de lujo.

El equipo Renault no podía sentirse ayer más feliz. Conseguía su segundo doblete en Fórmula 1. Si en 1982 lo hacía con René Arnoux y Alain Prost en el Gran Premio de Francia, en esta ocasión era con otras dos jóvenes figuras: Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso. Fisichella salía desde la ‘pole’ y cruzó la meta primero; Alonso salía séptimo y subió al segundo lugar del podio. Toda una hazaña para estos dos hombres en el Gran Premio más duro física y mecánicamente de toda la temporada, el de Malasia. Una demostración más de que Renault es el equipo más fuerte, con una mecánica capaz de ganar en Bahréin, y alcanzar el segundo puesto en Malasia, y con Fisichella autor de la ‘pole’ y merecedor de la victoria. Los otros equipos tendrán que mejorar mucho para parar el vendaval Renault. Junto a los dos hombres de Renault, Jenson Button (Honda) ocupó el tercer escalón del podio y también en los puntos se situaron Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes), los dos Ferrari de Felipe y Massa y Michael Schumacher, Jacques Villeneuve (BMW) y Ralf Schumacher (Toyota). Renault y Alonso continúan así líderes del Mundial con 28 y 18 puntos, respectivamente. Fisichella logró en Malasia su tercera victoria en F1.

bien, este artículo tiene poco o nada que ver con vehículos, sean de gasolina o de diesel. Va dedicado a mi colega El Tibetano, que hace poco se compró un toyota corolla tipo monovolumen, se ha casado y además se ha metido en una hipoteca por el banco banesto, o unicaja…o yo qué sé.

bueno, señores, pueden poner algún comentario chulo como…pues yo me como los chumbos con cáscara,..etc 

El Toyota Prius funciona con un sistema híbrido que combina un motor de gasolina y un motor eléctrico (alimentado con baterías de níquel-metal hidruro). Cuando el tráfico es lento, hay caravana o el coche necesita poca potencia, sólo funciona el motor eléctrico; cuando la circulación es más rápida y el coche necesita mayor potencia, funcionan ambos motores a la vez. Al frenar, la energía cinética del vehículo, en vez de disiparse en forma de calor, como ocurre en los demás coches, sirve para recargar las baterías .Además de su motor tan peculiar, este coche tiene cambio automático: funciona con un sistema de variador continuo.

Según los expertos, entre sus ventajas están el muy bajo consumo, que contamina poco y hace poco ruido y una muy buena suspensión. Los puntos débiles del modelo son la dirección, la limitada visibilidad trasera… y el precio: el Toyota Prius cuesta más que el más caro de los compactos y más del doble que nuestra Compra Maestra, el Seat León.

Como los coches de sólo hidrógeno no van a ser accesibles por unos años, creo que es buena idea para los que como a mí nos quedan un par de años de nuestro coche diesel ir viéndo qué se se cuece en los motores hibridos, ya que será un primer contacto con lo que nos deparará el futuro.

He encontrado en el elmundo.es una lista de coches hibridos además del más conocido de momento, el TOYOTA PRIUS:

AUDI DUO
Un propulsor turbodiesel de 90 caballos, que puede funcionar también con combustible vegetal para carretera, y un motor eléctrico acoplado directamente al cambio manual de cinco marchas para ciudad.

CHRYSLER CITADEL
Un bloque de seis cilindros en V, de 3,5 litros de capacidad y 253 caballos, propulsa las ruedas traseras de este híbrido, cuyas ruedas delanteras se mueven gracias a un motor eléctrico Siemens.

CITROËN XSARA DYNALTO
El sistema DYNalto, que integra al alternador y al arranque hace que el motor de gasolina de 90 caballos se desconecte si el coche se para. Al acelerar de nuevo, arranca gracias a un pequeño motor eléctrico.

GM IMPACT
Nació como EV1, y era totalmente eléctrico, pero fracasó. De ahí que fuera convertido en un híbrido cuyo propulsor de combustión recibe la ayuda de un pequeño motor eléctrico.

MITSUBISHI SUW ADVANCE
Utiliza un sistema parecido al DYNalto de Citroën, es decir, un conjunto formado por un motor eléctrico, un alternador y un arranque, junto a un propulsor de inyección directa de gasolina de 1,5 litros y 105 caballos.

PININFARINA METROCUBO
Este curioso prototipo mostrado en Francfort tiene un motor de combustión situado en la parte delantera que genera energía para recargar las baterías. Estas mueven otro, eléctrico, ubicado en el centro del chasis.

RENAULT ESPACE VERT
Este Vehículo Eléctrico Rutero a Turbina (VERT) tiene propulsión eléctrica, dos motores, que actúan sobre las ruedas delanteras, unidos en serie a un turboalternador que transmite energía y recarga las baterías.

VOLVO ECC
Un motor eléctrico unido a una turbina que funciona con combustible líquido o gaseoso hacen que funcione. La turbina carga las baterías, no pasa potencia al suelo. Esta llega por vía de la electricidad.

He leído por ahí que el hidrógeno como combustible puede llegar a ser muy peligroso.

¿Por qué?

1.- Alta inflamabilidad => Los límites de inflamabilidad indican las concentraciones entre las cuales un gas, en contacto con el aire, arde. El hidrógeno tiene un rango de concentraciones muy grande: entre un 4% y un 75%. Mientras que la gasolina, sólo si se encuentra en una concentración entr un 1% y 8% arde al entrar en contacto con el aire.

2.- Baja Energía de Activación => La enegía mínima necesaria para la ignición es mucho menor que la de la gasolina: 0,02 frente a 0,24.

 ¿qué opináis? … me siento triste al leer esto, ya que, creía que por fin se iba a dar con la solución a la falta futura de petróleo..

Seat lanza desde este mes al mercado europeo la gama del Ibiza renovada, buscando ante todo reforzar la imagen deportiva característica del modelo, así como sus cualidades dinámicas ante sus nuevos competidores.

Los nuevos parachoques, las nuevas llantas, el color de los pilotos posteriores y los faros dobles para toda la gama así como el tubo de escape con salida a la vista - para motores con potencia igual o superior a 100 CV - son los cambios más destacables que presenta el nuevo Ibiza. Cuenta también, como en los Seat de la nueva generación, con la colocación del nombre Ibiza en el centro el portón, debajo del logotipo de SEAT.

En total son 11 las posibilidades de elección mecánica. La oferta de gasolina se inicia con el 1.2 de 64 CV, hasta los 180 CV. En el apartado diésel, va de los 70 a los 160 CV de la versión Cupra.

Renault presenta al público el Nuevo Renault Mégane, el Nuevo Renault Espace, el Concept Car Altica y desvela el nuevo Clio Renault Sport.

Como primicia mundial, Renault desvela una nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente: un filtro de partículas con inyector integrado a la línea de escape.

Finalmente, tras haber lanzado un motor 2.0 Diésel de referencia, Renault propone un nuevo motor de gasolina 2.0 16v, dinámico, suave y silencioso.

Con ocasión del salón de Ginebra 2006, Renault prosigue la renovación de su gama y presenta al público el Nuevo Renault Mégane y el Nuevo Renault Espace.

El Concept Car Altica, auténtico break deportivo, ofrece el atractivo deportivo de un coupé y el sentido práctico de un break.

Por primera vez y como complemento a estas novedades, se presentan el nuevo motor de gasolina 2.0 16v 140 CV (101,5 kw) de la alianza Renault &endash; Nissan y el motor diésel 1.5 dCi 105 CV (76 kw) equipado con una innovación mundial patentada: el primer sistema de filtro de partículas autorregenerador con inyector integrado.

La pasión por el deporte también queda reflejada en la estela del nuevo R26, actual arma del Renault F1 Team que ostenta el título de doble campeón del mundo de Fórmula 1.

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