hablemos de motor

Los visitantes que acudan al Salón alemán podrán ver de cerca el Q7 hybrid, vehículo que incorpora un motor V8 FSI de 4,2 litros con 350 caballos de potencia (257 kW) y 440 Nm. Además, un motor eléctrico integrado en la transmisión aporta por su parte un par motor de hasta 200 Nm.
Las prestaciones que cabe esperar de un vehículo como el Audi Q7 hybrid equivalen a las de un deportivo: de 0 a 100 km/h transcurren sólo 6,8 segundos. Pero más impresionante es aún la capacidad de aceleración de este SUV: en 5ª marcha acelera de 80 a 120 km/h en exactamente 7 segundos. El Q7 hybrid alcanza estos datos tan impresionantes con un peso total de 2.410 kilos y un consumo promedio de sólo 12,0 litros por cada 100 kilómetros, o lo que es lo mismo, casi un 13% menos que el modelo básico; la eficiencia de la transmisión híbrida de Audi no podría fundamentarse de un modo más convincente.
Al igual que el motor del RS 4, el V8 del Q7 quattro también dispone de inyección directa de gasolina FSI, que, después de cinco victorias en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans con el Audi R8, se ve ahora implementado en un ocho cilindros de fabricación en serie.

El grupo japonés Mazda ha desarrollado un nuevo híbrido equipado con un motor eléctrico y uno de hidrógeno, denominado Premacy Hydrogen RE Hybrid, que puede viajar durante 100 kilómetros con el propulsor de hidrógeno, informó hoy la compañía.
Mazda emplea un motor rotativo, una clase de propulsor sin pistones, para este vehículo. La compañía contempla comenzar a realizar entregas del RX-8 con este motor de hidrógeno el próximo año.

Este vehículo supone una novedad respecto a los anteriores modelos híbridos, que presentan un propulsor eléctrico y uno de gasolina, más ecológicos y eficientes que las habituales motorizaciones de gasolina.

Los motores eléctricos se utilizan a velocidades más bajas, mientras que el de gasolina empieza a funcionar cuando el coche acelera. La batería se recarga cuando el coche está parado.