hablemos de motor

Hace poco estuve en Barcelona unos días. Me encantó la ciudad. Yo soy de Málaga y bueno, la verdad es que me dió bastante envidia el tema de los carriles bici, alquiler, etc.

Tengo que hablar un poco o un mucho mal de mi ciudad en este aspecto. Nadie duda de que la climatología en Málaga es bastante benigna; no suele hacer mal tiempo. Además es una ciudad relativamente llana, salvo algunas partes del este y norte que están a cierto nivel todo lo demás se recorre sin apenas subir o bajar una cuesta.

Pensarías…¿y qué cojones hacen los malagueños todos en coche y además un único malagueño por coche?… (quitando a los que van en autobús claro)

En esta ciudad, el alcalde Francisco de la Torre y todos los que le ha precedido, hayan sido del PSOE o del PP, no han hecho absolutamente nada por el transporte más limpio, silencioso, barato y sano que existe… la bicicleta.

Ahora están con el rollo de la semana sin coches (que me parece muy bien) pero lo veo una auténtica hipocresía cuando los pocos carriles para bicicletas que hay en málaga son una auténtica chapuza. Podéis leer algo en la página de la asociación ruedas redondas (en la que creo que ingresaré este año).

Pero debo decir que en mi ciudad lo único que se hace es plantar plantas que necesitan agua y que encima se mueren, cambiar farolas de vez en cuando, pagar a policías locales que no hacen absolutamente nada, preparar la ciudad para la semana santa, para la feria y…..teniendo las favorables condiciones que tenemos, cada vez que hacen obras en una calle (hace poco levantaron el asfalto en la avenida de andalucía) se les "olvida" el crear carriles-bici que realmente sirvan para transportarse de un sitio a otro y no para sacarse la típica foto de político.

 Ni hablemos de los aparcamientos para bicicletas, cuya desaparición estará siempre apoyada por los incívicos malagueños…

Las bicicletas eléctricas constituyen un vehículo ideal como transporte urbano o interurbano personal y evitar esfuerzos ya sea por las condiciones climáticas (evitar sudores en verano) o para personas con problemas de movilidad. La tecnología eléctrica de ayuda al pedaleo dispone de una amplio abanico de marcas y modelos algunas casi con las prestaciones de un ciclomotor. Sin embargo, la mayor parte de estas bicicletas con ayuda al pedaleo son pesadas y nada despreciables en tamaño. Los principales mercados hasta ahora han sido Japón (más de 200.000 unidades en 2004) y Europa con unas 50.000. Los microprocesadores que controlan el esfuerzo y apoyo que realiza el motor  han evolucionado de forma notable y son cada vez más eficientes. En nuestro país ya hay varios distribuidores  que concretan una interesante oferta. Sin embargo, estas no pueden abastecer todas las necesidades urbanas ya que por su peso se precisa de una plaza de parking.

La idea de incorporar la tracción eléctrica a una bicicleta plegable está empezando a tomar fuerza. La ventaja de la bicicleta plegable en si misma es que puede guardarse en cualquier espacio casero y su relativa livianez permite acceder con ella a transportes colectivos, subir escaleras, etc.

Uno de los primeros fabricantes en diseñar bicicletas eléctricas plegables fue  Currie Technologies en EUA  con un motor de 450W y 40 A que le permite una autonomía de unos 20 km. Así mismo hay que mencionar los avances introducidos en los motores eléctricos adaptativos para colocar en el buje de la rueda como los que abandera la empresa canadiense Wave Crest Labs que han permitido avances notables para el desarrollo de las bicicletas eléctricas.

Pero un producto acabado, con diseño y las prestaciones que convierten a las bicicletas plegables en una opción de movilidad singular ha sido puesto en el mercado por el fabricante de bicicletas plegables americano DAHON. Esta compañía ha lanzado el modelo Dahon Roo EL (que se comercializa en España) cuyas características la convierten sin duda en una bicicleta eléctrica sin precedentes.

En primer lugar debemos destacar que dado que se basa en la Roo, un modelo clásico de Daho, y que se plega en menos de 20 segundos. Su peso con baterías de NiMh es de 18,2 kg, o sea unos 4 kg más que la del modelo Roo convencional. A continuación hay que destacar las características de la ayuda al pedaleo que aporta son importantes. El motor eléctrico en el buje SRAM SPARC Power Assist IGH con cambio de marchas interno de 5 velocidades es de SRAM y su ayuda es de un 39 % como máximo, aunque la media es del 30 %. Como bicicleta plegable es simple de plegar y se ajusta a personas de diferentes medidas gracias a su diseño ergonómico. El motor tiene una potencia nominal de 200 W que le permite una autonomía de entre 30 y 50 km según se escoja el modo economizador o de mayor velocidad. Como todos los pedelecs o bicicletas con pedaleo asistido a velocidades superiores a los 25 km/h se desconectan y luego ya todo es gracias al esfuerzo del pedaleo. La batería  tiene una capacidad de  8 A a 24 voltios de NiMh. Viene con un cargador para la red eléctrica para 220 voltios que se carga en unas 4 horas (cargador de 16,8 v y 2,2 A). Sin duda, alguna estamos ante un producto que revoluciona el mundo de la bicicleta eléctrica tanto por el mínimo peso como por el concepto de plegable. La bicicleta tiene un coste de unos 1.800 euros.

Esta es una pregunta muy repetida: "¿Puedo usar biodiesel en mi coche?"

Respuesta: Si tiene motor diesel sí, pero antes debes saber algunas cosas.

Filtros

El diesel mineral es un producto sucio. Además del humo, el mismo combustible deja manchas pegajosas por donde pasa. El biodiesel no ensucia, y mejor aún, sirve como limpiador; limpia muy bien los restos de diesel mineral del depósito y el sistema de distribución. Cuando sustituyas el diesel mineral por biodiesel, al principio inspecciona con frecuencia los filtros del combustible, y cámbialos cuando sea necesario. En las primeras semanas la vigilancia de los filtros debe ser constante para evitar que se obturen.

Cuando un coche ha estado parado mucho tiempo (con diesel mineral dentro), puede que aparezca agua en el depósito y lo oxide (el agua es un problema frecuente del diesel mineral). Si luego se llena el depósito de biodiesel, desprenderá las partículas de óxido, que podrían atascar los filtros. Lo peor que puede ocurrir es que el motor se pare por falta de combustible. No es lo normal, pero aveces ocurre.

Encendido

Opcional: retarda el tiempo de inyección 2 ó 3 grados para compensar que el biodiesel tiene mayor número de cetanos. El motor pierde un poco de la potencia extra del biodiesel, pero es más silencioso y se calienta menos, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno. Consulta emisiones de óxidos de nitrógeno.

Caucho