hablemos de motor

 El uso de la bicicleta eléctrica es sencillo. Con una llave se acciona el motor, cuya potencia oscila entre 180 y 250 vatios, y basta con pedalear para mantenerlo en funcionamiento. En caso contrario se detendrá. El usuario es quien decide la forma en que lleva la bicicleta, porque puede realizar un paseo tranquilo mientras el motor le lleva hasta los 25 kilómetros por hora o avanzar más rápido si decide pedalear con más cadencia. La ayuda que brinda el motor al ciclista recibe el nombre de pedaleo asistido. Además, estos vehículos, que pueden tener el aspecto de una bici de paseo o de montaña, cuentan con un sistema de cambio de desarrollos, mediante el que se puede seleccionar la distancia que se recorrerá en cada pedalada, de forma idéntica al de las tradicionales.

Pero, una vez en marcha, ¿hasta dónde se puede llegar con el pequeño motor que disponen? Guerín explica que la autonomía depende del estado de carga que presente la batería y de la energía que pueda acumular. Las baterías tienen un comportamiento diferente según de qué material estén compuestas:

• Baterías de plomo: Es la tecnología más antigua, aunque todavía se mantiene porque proporcionan más autonomía. Son más baratas -entre 100 y 120 euros-, también más pesadas y sólo duran un año por término medio.
• Baterías de níquel: Más caras que las de plomo -entre 150 y 300 euros-, con menos autonomía, pero, a cambio, duran entre 3 y 4 años. Se recomienda descargarlas completamente una vez al mes para evitar el efecto memoria, el fenómeno por el que pierden capacidad al realizar ciclos de carga irregulares, y que resta autonomía a la bicicleta.
• Baterías de litio: Al igual que las de níquel también duran alrededor de tres años, aunque se trata de la alternativa más costosa -entre 300 y 400 euros- y, según Guerín, de la "apuesta lógica". "Presenta dos ventajas, tiene algo menos de ‘efecto memoria’ y su peso es más reducido que las de níquel", aduce. El hecho de que tanto las baterías de litio como las de níquel sean más ligeras provoca que se incremente la autonomía de las bicicletas hasta equipararla con la que ofrecen las de plomo.

Los recambios son importantes

El usuario debe tener en cuenta los recambios que ofrezca la tienda donde adquiera la bicicleta eléctrica, porque algunos -los relacionados con la batería, por ejemplo- no se encuentran en las tiendas tradicionales. Por eso, según recalca Sara, las tiendas "deben tener un stock para atender las necesidades que surjan". Por otro lado, los motores de las bicicletas eléctricas son sencillos y no requieren de ningún cuidado especial. Como cualquier otra bicicleta, los modelos eléctricos necesitan un mantenimiento sencillo -limpiar, engrasar, etc.- que puede suponer un ahorro para el usuario si aprende cómo hacerlo.

Noticia obtenida de consumer eroski 

Son casi el diez por ciento del parque automovilístico nacional, pero durante años han sido los grandes olvidados de la carrera por la seguridad. Uno de cada dos motociclistas que se dejan la vida en el asfalto lo hacen por culpa de un guardarrail mal diseñado. Por primera vez en Europa se han regulado unos mínimos que a partir de ahora deberán cumplir todas las barreras de contención que se instalen en nuestras carreteras. Falta comenzar a sustituir los cientos de kilómetros de quitamiedos de nuestra red viaria por este nuevo modelo de guardarrail.

Una prueba de laboratorio que representa el impacto de un motorista a sesenta kilómetros por hora impactando contra el nuevo modelo de guardarrail demuestra que el conductor tan sólo sufre rasguños. No presenta ninguna herida mortal. La principal novedad es que el motorista ya no se estampa contra la bionda, sino que ésta, con un diseño flexible, reconduce el cuerpo del motorista de una forma más suave. También evita que el motorista se despeñe por detrás del quitamiedos o que el poste de sujeción le seccione una extremidad . La normativa es fruto de una histórica reivindicación del colectivo motero.

El nuevo modelo convierte en rasguños lo que antes eran heridas mortales. Andrés Pérez Rubio lo sabe mejor que nadie, hace trece años un guardarril le cortó las manos al que había sido campeón de España de 500 cc. El empeño de Andrés y del colectivo de motoristas propició la aparición en nuestro país de una normativa básica sobre guardarrailes. Aunque se implantarán en las carreteras de nueva construcción, falta modificar los tramos de red viaria más peligrosos para los motoristas.

Artículo de Unika Motos