hablemos de motor

El clásico fabricante japonés Mitsuoka Motor ha lanzado a la venta un vehículo cuya principal innovación consiste en que se distribuye por partes, siendo el propio usuario el que tiene que montarlo.

El modelo, bautizado como K-4, debe montarse siguiendo un manual en el que se planifica que el tiempo estimado para el montaje es de tres días.

El aspecto del vehículo supone una recreación de los coches clásicos de los años 30.

Con 2,5 metros de largo, sólo cuenta con una plaza, se vende en cinco colores y su precio es de unos 5.000 euros.

Aunque no puede superar los 50 km/h, en Japón debe someterse al mismo reglamento que se aplica sobre los vehículos convencionales.

Noticia sacada de 20 minutos 

pal que no tenga un ferrari, puede al menos sentirlo en esta página (muy chula): paupau

He escuchado en la cadena Ser esta mañana que Seat está llamando a los usuarios de Seat Leon, Ibiza y no me acuerdo más para una revisión urgente debido a algún defecto de fabricación o funcionalidad defectuosa.

Por lo visto alguna asociación de consumidores ha pedido información a la empresa española fabricante de coches y aún están esperando respuesta.

Si hay alguien al que hayan avisado que nos lo vaya indicando y así nos enteramos todos

Con Butano. Ya hace tiempo, funcionan coches, sobre todo taxis, con bombonas de butano. Con una sencilla espita, un motor convencional de gasolina puede funcionar con este gas.

A Hidrógeno. Otras tendencias han optado por el hidrógeno, barato de producir, ya que se extrae del aire por un proceso químico y sólo expulsa partículas de oxígeno. Apenas se requieren cambios sobre la mecánica tradicional, se suele usar con motores híbridos de gasolina.

Coches Eléctricos. También hace tiempo que los coches eléctricos son una realidad, siendo su principal problema la falta de autonomía, por lo que también se suelen alternar con motores de gasolina.

Vehículos Híbridos. Las más prestigiosas marcas tampoco se quieren quedar atrás e invierten miles de euros en sus departamentos de investigación y desarrollo. A finales de año, Toyota saca al mercado español un modelo que alterna un motor de gasolina y otro eléctrico, su coste ronda los 24039.91 euros. Renault apuesta por la pila de combustible de hidrógeno, y en Alemania ya ruedan híbridos de BMW que pueden utilizar este combustible o gasolina, indistintamente.

Varios científicos europeos, después de tres años de trabajo, han presentado un prototipo de micro-coche que, con un metro de ancho y sólo tres ruedas, pretende contribuir a solucionar los problemas de saturación de tráfico en las grandes ciudades.

El modelo se ha llamado “Clever”, por las singlas en inglés de “Vehículo Compacto de Baja Emisión para el Transporte Urbano”, y ha sido presentado por la Universidad de Bath, al suroeste de Inglaterra.

El vehículo posee dos asientos, uno para el conductor y otro para el copiloto, y puede alcanzar los 100 kilómetros por hora. Además, el “Clever” utiliza gas natural, por lo que se reducen notablemente las emisiones contaminantes de dióxido de carbono que provocan los combustibles de los coches con motores de gasolina o diesel.

El vehículo posee dos asientos, uno para el conductor y otro para el copiloto, y puede alcanzar los 100 kilómetros por hora. Además, el “Clever” utiliza gas natural, por lo que se reducen notablemente las emisiones contaminantes de dióxido de carbono que provocan los combustibles de los coches con motores de gasolina o diesel.

Es como una moto para dos pasajeros con tres ruedas, con la peculiaridad de que tiene un eje central que puede rotar, como hace una moto al tomar una curva a gran velocidad, facilitando así los giros.

Este nuevo vehículo “combina la seguridad de un coche con la maniobralidad de la motocicletas”, según señalaron los responsables de comunicación de la Universidad inglesa. Además, “cuesta menos manejarlo, es más silencioso y menos contaminante” y “la producción de vehículos más pequeños es una buena solución para el incremento imparable del tráfico en las ciudades y pueblos europeos”, añadieron los catedráticos.

Los visitantes que acudan al Salón alemán podrán ver de cerca el Q7 hybrid, vehículo que incorpora un motor V8 FSI de 4,2 litros con 350 caballos de potencia (257 kW) y 440 Nm. Además, un motor eléctrico integrado en la transmisión aporta por su parte un par motor de hasta 200 Nm.
Las prestaciones que cabe esperar de un vehículo como el Audi Q7 hybrid equivalen a las de un deportivo: de 0 a 100 km/h transcurren sólo 6,8 segundos. Pero más impresionante es aún la capacidad de aceleración de este SUV: en 5ª marcha acelera de 80 a 120 km/h en exactamente 7 segundos. El Q7 hybrid alcanza estos datos tan impresionantes con un peso total de 2.410 kilos y un consumo promedio de sólo 12,0 litros por cada 100 kilómetros, o lo que es lo mismo, casi un 13% menos que el modelo básico; la eficiencia de la transmisión híbrida de Audi no podría fundamentarse de un modo más convincente.
Al igual que el motor del RS 4, el V8 del Q7 quattro también dispone de inyección directa de gasolina FSI, que, después de cinco victorias en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans con el Audi R8, se ve ahora implementado en un ocho cilindros de fabricación en serie.

El grupo japonés Mazda ha desarrollado un nuevo híbrido equipado con un motor eléctrico y uno de hidrógeno, denominado Premacy Hydrogen RE Hybrid, que puede viajar durante 100 kilómetros con el propulsor de hidrógeno, informó hoy la compañía.
Mazda emplea un motor rotativo, una clase de propulsor sin pistones, para este vehículo. La compañía contempla comenzar a realizar entregas del RX-8 con este motor de hidrógeno el próximo año.

Este vehículo supone una novedad respecto a los anteriores modelos híbridos, que presentan un propulsor eléctrico y uno de gasolina, más ecológicos y eficientes que las habituales motorizaciones de gasolina.

Los motores eléctricos se utilizan a velocidades más bajas, mientras que el de gasolina empieza a funcionar cuando el coche acelera. La batería se recarga cuando el coche está parado.

La innovadora tecnología hace que un galón de gasolina rinda más que nunca antes. El revolucionario sistema híbrido Lexus combina una avanzada tecnología de motor de combustión interna y motor eléctrico, todos bajo la gestión del sistema inteligente de control electrónico. Esto permite aumentar la economía de combustible y, a la vez, reducir las emisiones de CO₂. Mayor rendimiento, menos gasolina, un coche híbrido de lujo.

El equipo Renault no podía sentirse ayer más feliz. Conseguía su segundo doblete en Fórmula 1. Si en 1982 lo hacía con René Arnoux y Alain Prost en el Gran Premio de Francia, en esta ocasión era con otras dos jóvenes figuras: Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso. Fisichella salía desde la ‘pole’ y cruzó la meta primero; Alonso salía séptimo y subió al segundo lugar del podio. Toda una hazaña para estos dos hombres en el Gran Premio más duro física y mecánicamente de toda la temporada, el de Malasia. Una demostración más de que Renault es el equipo más fuerte, con una mecánica capaz de ganar en Bahréin, y alcanzar el segundo puesto en Malasia, y con Fisichella autor de la ‘pole’ y merecedor de la victoria. Los otros equipos tendrán que mejorar mucho para parar el vendaval Renault. Junto a los dos hombres de Renault, Jenson Button (Honda) ocupó el tercer escalón del podio y también en los puntos se situaron Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes), los dos Ferrari de Felipe y Massa y Michael Schumacher, Jacques Villeneuve (BMW) y Ralf Schumacher (Toyota). Renault y Alonso continúan así líderes del Mundial con 28 y 18 puntos, respectivamente. Fisichella logró en Malasia su tercera victoria en F1.